¿Qué SUV obtuvimos antes del Honda Elevate? Solo tres modelos en más de dos décadas

Modificado el 09 de junio de 2023 a las 12:20 p. m. por Tarun para Honda WR-V

Honda Elevate es el gran paso de la marca japonesa y su tan esperada entrada en el agresivo y competitivo espacio de los SUV compactos en la India. Es una nueva placa de identificación de Honda que estamos viendo por primera vez desde 2017. La insignia de Honda se ha visto durante mucho tiempo principalmente como una marca de sedán con modelos como City y Accord, tal vez también un hatchback, después de Brio y Jazz. Sin embargo, en realidad no ha sido conocido por sus SUV ya que Honda nunca tuvo muchos vehículos utilitarios a la venta en India durante su período de 25 años.

Eso está a punto de cambiar con el anuncio del fabricante de automóviles de planes para lanzar cinco nuevos SUV para 2030. Este cambio comienza con el recién presentado Elevate, que no es solo un automóvil nuevo para India, sino una nueva oferta global. Si bien la entrada al mercado del modelo aún está lejos, se espera que los precios se revelen en esta temporada festiva. Echemos un breve vistazo a las ofertas anteriores de SUV de Honda en el país:

Honda comenzó su temporada de SUV con la CR-V de segunda generación en 2003. Tenía un precio elevado, alrededor de 15 rupias lakh, lo que lo hacía estrictamente para la clase media alta o más rica.

El CR-V vino con el mismo motor de gasolina de 2 litros. Pedalea hasta el fondo y podrás verlo tragando gasolina como la gente bebe agua fría en los veranos. En 2003, los SUV no eran tan populares como lo son hoy; y viniendo de una marca convencional, seguramente llamó la atención de algunos. El CR-V siempre fue visto como un SUV de lujo y confiable y no como un todoterreno, a pesar de que se ofreció con AWD.

Hacia finales de 2006 llegó la tercera generación del CR-V. Honda lo trajo a India poco después de su presentación mundial, lo que sugiere su popularidad aquí. Tenía un precio generoso de alrededor de Rs 18 lakh (ex-showroom), lo que significaba un precio en la carretera superior a Rs 20 lakh. Todavía era un asunto costoso, pero el CR-V fue bien recibido y obtuvo ventas decentes dado su segmento y precio.

Dato interesante: varias personas pueden recordar esta versión del CR-V de la película 'Wake Up Sid'.

La tercera generación estuvo a la venta durante seis años, antes de ser reemplazada por su sucesor de próxima generación en 2013. Ahora, esta versión del CR-V parecía más grande, más agresiva y voluminosa. Se rumoreaba una opción diésel, pero siguió siendo una oferta solo de gasolina con dos motores en oferta: 2 litros (solo MT) y 2.4 litros (AT solo con 4WD). Siempre fue una oferta rica en funciones y esta no fue diferente. En 2013, tenía un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil, techo corredizo, aire acondicionado de doble zona, cámara trasera y seis bolsas de aire. El CR-V tenía un precio de alrededor de Rs 24 lakh (ex-sala de exposición).

En 2018, probamos por última vez el Honda CR-V en forma de otro lavado de cara. Esta vez finalmente ofreció un motor diesel de 1.6 litros altamente eficiente en combustible, pero en un momento en que parecía que los motores diesel estaban desapareciendo debido a regulaciones de emisiones más estrictas.

Finalmente, después de 17 años de estar a la venta, la placa de identificación se suspendió cuando Honda cerró su línea premium de la planta de Greater Noida. El CR-V se estaba volviendo obsoleto y costoso y las cifras de ventas no eran muy buenas.

En 2016, Honda lanzó el BR-V, también conocido como 'Bold Runabout Vehicle'. Se basó en el Mobilio, pero era un modelo completamente nuevo y se posicionó como su derivado de SUV. El BR-V ciertamente tenía más estilo y un aspecto premium con una pizca de revestimiento alrededor del borde inferior. Sin embargo, todavía se veía muy similar a un MPV y no tenía muchas funciones en comparación con las ofertas en el incipiente espacio de los SUV compactos como el Hyundai Creta.

Los mismos motores de gasolina y diésel de 1.5 litros del Mobilio se abrieron paso hasta aquí y, afortunadamente, se eligió una transmisión automática de gasolina. Después de cuatro años de estar a la venta, nunca fue un problema y en 2020 se eliminó gradualmente.

En 2017, la respuesta de Honda a la creciente popularidad del espacio de los SUV subcompactos fue realizar algunos cambios en el Jazz, y ¡VOILA! Tenías el nuevo WR-V. Fue visto como una alternativa crossover resistente al hatchback y un competidor indirecto en el segmento de los SUV de menos de 4 metros.

Tenía todas las cualidades del Jazz con una mejor distancia al suelo y un atractivo más elegante.

Para 2017, la gente ya conocía la confiabilidad de un Honda, su motor i-VTEC y el motor diésel de bajo consumo. El diésel WR-V (e incluso el Jazz) reclamó más de 25kmpl de economía, lo que los convierte en los autos diésel más eficientes en combustible. Una cosa que hubiera mejorado al WR-V era una transmisión automática, pero, por desgracia, nunca se materializó.

En 2023, vimos el WR-V archivado en el pasado de la marca, junto con el City y el Jazz de cuarta generación. Es probable que Honda intente sumergir sus pies en el espacio de los SUV subcompactos nuevamente y muy bien podría ser con la reactivación de la placa de identificación WR-V.

Mencionamos al principio que el Honda Elevate es el primero de cinco nuevos SUV planificados hasta 2030. En esa lista de próximos modelos se incluye una versión totalmente eléctrica del Elevate SUV. El Elevate es un comienzo prometedor con su estilo elegante y vertical y una base mecánica comprobada del sedán City.

Sin embargo, Honda está comenzando sus entradas de SUV con el Elevate a la defensiva. Tiene una apariencia premium, pero carece de varias características de gama alta que ofrecen sus competidores existentes. Como siempre, el mayor factor determinante para el éxito del SUV será su precio, que se anunciará en agosto o septiembre de 2023.

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